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CTI 论坛 – 全球最具盛名的汽车变速器、混合动力和电力驱动技术行业大会!

CTI 论坛 – 全球最具盛名的汽车变速器、混合动力和电力驱动技术行业大会!

CTI 论坛 – 关于国际经验交流的最佳论坛

自从2012年以来CTI就开始举办著名的CTI中国论坛。为期三天的论坛提供了关于乘用车和商用车汽车传动和驱动的最新发展动态。并为整体系统生产商和零部件供应商提供了决佳平台,寻找新的采购销售商业伙伴。汽车制造商、传动系统和零部件生产企业并对技术和市场趋势作出概述和展望。

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“PHEVplus” 更高效的DHT*,适用于插电式混合动力应用

“PHEVplus” 更高效的DHT*,适用于插电式混合动力应用

Masashi Aikawa,电驱部技术应用经理,吉凯恩传动日本有限公司,日本
“PHEVplus”致力于为插电式混合动力电动车辆(PHEV)开发已获专利的独特新型高效多模式变速器,这些变速器将用在经过全面优化的传动系中。目标是大幅降低油耗、提高性能、减小尺寸以及降低成本。我们会将先进的变速器概念与我们开发出的独特控制策略相结合,以实现这一目标。这个高级的变速器概念由“吉凯恩传动系统”提出,控制策略和经过优化的齿轮齿数比由东威斯特法伦-利普应用科技大学(University of Applied Sciences Ostwestfalen-Lippe)通过全面模拟[1]而得出。 此外,这所应用科技大学还开发出了与磁流变液(MRF) [2]配合使用的联轴器。这种可选的联轴器将用在发动机与变速器之间,负责将它们连接在一起/断开连接[3]。选择的基准车辆是世界上的第一款插电式混合动力 SUV,即采用了吉凯恩MMT技术的Mitsubishi Outlander PHEV [4]。

所提出的变速器概念由两个串联的阶段组成,第一个阶段是CVT阶段,然后是两速换档阶段。采用这种排列方式,即可实现下面这10种模式:

  • CVT1
  • CVT2
  • ICE1
  • ICE2
  • EV1
  • EV2
  • 并联1
  • 并联2
  • 充电1
  • 充电2

只需要4个换档元件就能够让变速器在所有这些模式下运行。

新内容、技术和方法

与基准相比,“PHEVplus”的优势包括:

  • CVT功能 – 在各种速度下的效率更高,
  • 更大的牵引力、更高的性能,
  • 在CVT、ICE、EV、并联和充电模式下可使用两种比例 – 更高的效率、更低的 油耗
  • 取消了发电机 – 减少了系统成本、降低了复杂性、减小了尺寸、减轻了重量

变速器控制系统验证的持续方法

变速器控制系统验证的持续方法

Jan Nowack博士,部门经理,FEV欧洲有限公司,德国
现代自动变速器软件系统的复杂性一直在持续上升。为了保证产品质量,我们对此需要付出大量的额外努力。软件复杂程度的上升速率由于混动系统趋势和先进的驾驶员辅助系统变得越来越高。这也会导致更多的不同以及新的变速器硬件概念的产生和更多衍生品去处理。除此之外,法律、质量和安全标准在过去几年的显著上升也是影响软件复杂性的因素之一。因此,一个高效且有效的质量保证方法是一个成功的产品所必需的。首先,我们将给出这个方法的总体概述。之后将重点介绍这个方法的两个重要部分。 继续阅读

双离合变速器助力低碳出行 – 竞品分析及技术展望

双离合变速器助力低碳出行 – 竞品分析及技术展望

Ulrich Frey,燃油经济专家,效率和功能部,格特拉克国际,马格纳动力系统,德国

近几年双离合变速箱在帮助车辆降低油耗及碳排放方面已经取得显著成效,其一是采用了先进的换挡执行技术;而更多的是在摩擦、油路损耗等方面做出的持续改进。而所有这些成绩在一定程度上得益于继承了在手动变速器中采用的中间轴式的结构设计。 继续阅读

世界首款小扭矩湿式DCT应用

世界首款小扭矩湿式DCT应用

严军博士,变速箱设计主任工程师,东风汽车公司技术中心,中国

东风汽车公司与格特拉克公司联合开发了世界首款6速小扭矩湿式DCT,并首先搭载于东风乘用车新A60 及AX5车型上。

本篇演讲简要介绍了6DCT150匹配整车的主要步骤,包括需求定义、设计定义、CAE验证、试验验证及标定等。

简要介绍了基于高精度DCT对象模型的桌面标定系统开发及应用。

简要介绍了DCT匹配优化典型案例。 继续阅读